北京市民對交通崗亭再上崗的期待

北京是中華人民共和國的首都，是人人都想去的神圣首都，那么那里的交通也是最先進的，人流量也是最多的，很多國外游客，經商人員等等，人員眾多就會造成交通堵塞，對于稍有年紀

的人來說，交通崗亭這個最小的警務“單元”并不陌生。10年前，它從人們的視線中漸漸消失。到底有沒有必要恢復交通崗亭？近日，記者對多個易堵路口進行調查，通過司機、交警、百

姓的不同視角來重新審視交通崗亭的作用。目前的交通擁堵情況，呼喚交通崗亭重新‘上崗’。

” 

記者從人大代表中采訪了解到：“與10年前相比交通發生很大變化。重點路口路段車流量大，違章時有發生,交警應全天候值守。”“很多車輛集中的路段，發生堵車都是因為前面已經堵車

了，但是駕駛員仍然繼續向前，導致很多車都堵在路中間?！睆堬L隨手拍下了堵車的照片。一名交警站在車流中，揮舞的白手套代替了交通指示燈。“但是在很多擁堵的地點，都比較難發

現交警及時疏導的身影。這個路口可以輻射到黃寺、德勝門、安定門、二環路等重點路段，這里發生擁堵后，其他的幾個路口都會受到連帶的影響。”張風在路口的每個方向記錄著車輛的

變化，“從警察疏導一直到比較暢通大概也需要十多分鐘?！?/p>

早高峰，中軸路上安德路十字路口，東西交通指示燈由紅轉綠，心急的司機仍急促地摁響喇叭，雖然是綠燈，他們仍被堵在路中央。南北主路行駛的車輛未通過路口，東西向的車輛也駛進

馬路中央。張風看著表，記錄著堵車直至疏導所需的時間。

“交通崗亭的設置可以做到‘一亭多用’，可以集交通管理、報警求助、便民服務、防控處置于一體，今天的交通崗亭不同于過去，承擔的功能可以更細致、更多元化?！睆堬L說，崗亭應

該加入更多的高科技手段,通過電腦等技術手段進行實時及時的交通管理。另外,治安崗亭在功能和職責上也應該有明顯的變化，從原本重在交通疏導轉變為融“治安布控”與“親民服務”于

一體的單元。

記者還從一位上班族的司機中了解到：張風有一次乘公交經過南小街，一陣刺耳的剎車聲后，他差點摔倒，站穩之后發現一輛小轎車斜著停在了不寬的馬路上，司機鎖好車后進了一家小賣

店，“前面的車一橫，后面的車只能順著一條車道慢慢往前蹭。后面的車輛大擁堵，始終也沒有警察來疏導。”張風認為，重點路口路段需要交警全天候值守，遇到情況及時處理，也可由

此向附近出現交通事故的地段快速反應。

晚6時許，雙會橋下，由北向南的車流一直堵到了200多米外的楊閘環島。雙會橋下的路口連接著京通快速路、雙橋東路、朝陽路等路段。堵在朝陽路上的黃鵬探出頭看了看一動不動的車

流，拉住了手剎?！斑@一堵又得半小時左右?！秉S鵬撥通了122，“雙會橋這堵車了，能不能派交警來疏導一下??？”

“我們已經關注到這個路段，交警正在疏導，感謝您對交通路況的關注?！弊谲嚴锏狞S鵬看不到300多米外的情況，當時一名交警正站在一個灰色箱子旁，一輛警用摩托停在身邊。他不

停地左右察看路況，時不時地扳動箱子中的按鈕，手動變換指示燈。

“交警一般都是堵了車才過來，中間都堵上了，手動變燈的作用也不大了?！币晃凰緳C站在車旁，和邊上的車主閑聊起來，距離他不到百米的路口，四個方向交織的車流聚集在十字路口中

央。“如果有個交通崗亭，交警在堵車之前就疏導，會有效果嗎？”聽到記者的提問，一位有10年駕齡的司機說，“那敢情好了，一抬眼就看見那崗樓子，誰也不敢亂開。”剛剛還站在車

旁的司機發現車流慢慢向前，一下子鉆到了車里，“只要這個路口一通暢，北面的朝陽路，南面的雙橋路都不太堵車了。”說完話后，他便輕輕踩了踩油門，慢慢向南挪動著。

“如果沒有交警，很多人不管前面堵成什么樣了，只要是綠燈，就是他上我就上，直到都不能動了為止?！?br/>

晚高峰，行駛在車公莊西路的曲洋也被堵在了路中間，他搖下車窗，聽著交警指揮的聲音，“往前，往前，那面的別走了?！苯痪鹩沂肿隽艘粋€停止的手勢。曲洋盯著交警的手勢，

“早晚高峰的時候，如果沒有交警，很多人不管前面堵成什么樣了，只要是綠燈，就是他上我就上，直到都不能動了為止。”

小劉被堵在大望橋南側200米處，前后是看不到盡頭的阻塞車龍。前方50米處，是一個自行車道與機動車道的連通口，一輛小轎車從自行車道上擠過來，正努力把車頭塞進來。交通燈紅了

又綠，綠了又紅，車流卻沒有向前的意思。小劉索性關了發動機，打開交通廣播聽起來，“我特別期待一個交警馬上出現?！?/p>

交警回憶：“要是有了交通崗亭那就好多了，省得我們總騎著摩托在街上轉了?，F在的交通情況比較復雜，在易堵車的地方設置交通崗亭，交警可以在那里長期維持秩序，也是應對擁堵的

一種方式?！币晃辉谲嚬f附近執勤的交警說。另外一位不愿透露姓名的交警表示，站崗值班有利于加強對路面交通的直接管理，更有利于對突發事故的緊急處理，將事故消滅于萌芽中。

交警也可以以某個崗亭作為中心，以點帶面地進行交通指揮和疏導。

“有了交通崗亭就好多了，省得我們總騎著摩托在街上轉了。現在的交通情況比較復雜，這也是應對擁堵的一種方式。”張風通過調研發現，由于自動信號燈和監控設施的應用，交警的工

作往往是臨時機動性的，也就是說哪里出現問題，交警就會騎著摩托出現在哪里?！氨本┑慕痪趧討B執勤中超負荷工作，而且天天如此。交通崗亭的恢復可以做到交警值勤的動‘靜’結

合，也可以給他們一個相對良好的執勤環境和巡邏處置的地方?！?/p>

65歲的王積盛是老北京人，在他的記憶中，交通崗亭已經有些模糊了，“有交通崗亭，最起碼刮風下雨時，交警不用騎著摩托躲在橋下面啊，有個去處歇歇?！薄按蠹s10年前，因為動態執

法的需要，交通崗亭被拆除。目前，在中南海西門仍保留一處交通崗亭?！闭{研中張風發現，北京的交通情況與10年前相比發生了很大變化。很多重點路口路段車流量激增，違章狀況時有

發生。

從上述的采訪中我們可以看出，交通崗亭重上戰場的作用有多大，人們對它的渴望有多強烈。